4roues motrices (4X4) Turbine: Double turbo: DIMENSIONS ET CAPACITÉS; Longueur: 4439 millimètres (174,76 pouces) Hauteur: 1598 millimètres (62,91 pouces) Largeur : 1821 millimètres (71,69 pouces) Capacité du réservoir de carburant: 51 litres (13,47 gallons) Capacité maximale du coffre: 1550 litres (54,74 pieds cubes) Capacité minimale du coffre: 505 litres (17,83 pieds

Audi, BMW et Mercedes proposent chacun une transmission intégrale, mais dans les faits, elles diffèrent grandement. Laquelle est la plus efficace ? La réponse est complexe...Il faut remonter aux années 80 pour trouver les premières traces des quatre roues motrices de nouvelle génération chez Audi, BMW et Mercedes. Les trois se marquent à la culotte depuis la nuit des temps, mais ils ont choisi des technologiques presque diamétralement opposées pour la transmission intégrale...Audi QuattroLe principe du Quattro est simple et remonte à 1980. Un moteur longitudinal, et un différentiel central mécanique qui doit s'activer manuellement. Plus tard, Audi est passé sur un différentiel central mécanique, toujours, mais de type Torsen qui s'active par le couple, nous y revenons plus bas. C'est donc une quatre roues motrices permanente 4WD, avec des différentiels avant et arrière ouverts, qui n'empêchent pas les grandes différences de rotation entre roue droite et progrès sur le Torsen remplacé aujourd'hui par ce qu'Audi appelle le "Crown Gear" avec les couronnes et pignons ont permis à Audi de faire varier le Quattro 40/60 % du couple avant/arrière en conditions normales, mais en cas de perte de motricité jusqu'à 85 % derrière, ou 70 % devant. Avec l'arrivée de l'ESP et des capteurs de traction et de motricité, il est également possible de jouer aussi sur les différences gauche/droite, en plus de l'avant/arrière. En clair, si 3 des 4 roues patinent, l'EDL différentiel électronique, qui repose sur les capteurs ABS, permet de freiner la roue qui patine pour donner de la motricité à la seule roue qui peut encore avoir du grip. Le différentiel central, lui, joue pendant ce temps son rôle en envoyant le couple au train qui dispose d'une roue ayant encore de la Quattro...Puisque rien n'est simple en automobile, il n'existe pas qu'un seul Quattro. Il en existe aujourd'hui 3. Le premier est le Quattro permanent avec Torsen décrit dans le précédent paragraphe, que l'on retrouve sur les moteurs longitudinaux de la plateforme MBL. Le second est un "faux" Quattro puisque c'est un système fabriqué par le Suédois Haldex racheté par BorgWagner, et associé aux moteurs transversaux Volkswagen Golf, Audi A3... toutes les compactes du groupe Volkswagen y ont droit. La grande différence, c'est qu'il s'agit d'un système prédictif, et non passif des capteurs analysent en temps réel la perte de motricité avant ou arrière pour adapter le couple à envoyer sur les deux trains, via un embrayage multidisque qui les y a plusieurs avantages au Quattro "Haldex" plus compact pas besoin d'avoir un moteur longitudinal, plus léger, et plus réactif lorsque le véhicule est à l'arrêt en situation de motricité précaire. En effet, le Quattro à Torsen a besoin de couple pour s'activer, tandis que le Quattro "Haldex" corrige en un quart de seconde la gestion du couple sur la réception des données des capteurs. En revanche, il n'est pas possible d'avoir une répartition supérieure à 50/50 en clair, là où le Quattro Torsen peut envoyer jusqu'à 85 % du couple à l'arrière, le Quattro Haldex ne dépasse pas 50 % à l'arrière. Un système qui a ses limites en conduite sportive, mais que l'on trouve pourtant sur des Volkswagen Golf GTI, R, mais aussi des Audi S3 et RS3. Même si le groupe allemand a fait évoluer sa transmission intégrale "légère" nous l'avons vu sur la toute récente Golf 8 R, il n'empêche qu'à vive allure, le comportement est moins incisif et plus neutre que sur un Quattro pas le dernier système Quattro, le plus récent Quattro Ultra. C'est un Quattro classique à moteur longitudinal, sauf que le différentiel central n'est pas un Torsen... mais un embrayage multidisques ! En clair, c'est un mix des deux autres Quattro, développé pour avoir une réduction de la consommation sur les grandes berlines Audi. Avec un embrayage multidisque, il est en effet possible de rouler en 2 roues motrices et de limiter les frictions, alors qu'un Quattro traditionnel est une quatre roues motrices xDriveBMW a développé le système xDrive voilà plus de vingt ans. Si la marque proposait déjà des routières en quatre roues motrices dès la fin des années 80, il s'agissait d'un système "passif" très basique par viscocouplage en clair, une huile qui tourne et qui verrouille le différentiel en cas d'écart de vitesse trop grand entre train avant et arrière. Le xDrive est totalement différent. Il est similaire à ce que l'on trouve chez le groupe Volkswagen avec le Quattro "Haldex", à une énorme différence près le xDrive est capable d'envoyer 100 % du couple sur un des deux trains, quand le Haldex, on le rappelle, est limité à 50 % à l' cela signifie que le Haldex mélange le meilleur des deux mondes un différentiel central très flexible, capable de fonctionner en deux roues motrices propulsion chez BMW et un système compacte plus léger qu'un quatre roues motrices totalement permanent et à différentiel mécanique. Tout comme le Quattro Audi, le xDrive fonctionne en 40/60 % en conditions classiques, mais grâce aux capteurs à l'analyse des données direction, pédale d'accélérateur, vitesse des roues, freinage... du calculateur, le système adapte en permanence la répartition du "faux" xDriveLes Allemands n'aimant rien faire simplement, il existe deux xDrive différents. Celui associé aux moteurs longitudinaux, et celui que l'on retrouve sur les toutes dernières Série 1 en traction et sur les Mini. Et là, il s'agit tout simplement du fameux quatre roues motrices Haldex, décrit plus haut ! Le géant suédois fournit en effet plusieurs constructeurs, le groupe Volkswagen n'étant pas le seul...Mercedes 4MaticTout comme BMW et Audi, Mercedes a travaillé assez tôt sur un système de quatre roues motrices pour ses véhicules particuliers. Introduit sur la W123, le 4Matic a fortement évolué. Parti au départ sur un système avec un différentiel central qui pouvait être bloqué en cas de perte d'adhérence, et même un différentiel arrière lui aussi avec blocage. Mercedes a grandement simplifié les choses...Le 4Matic diffère désormais de ses homologues, et se veut moins pointu. Chez BMW et Audi, c'est le différentiel central qui agit sur la répartition du couple entre essieu avant et arrière, soit passivement Audi Quattro, soit piloté activement BMW xDrive. Chez Mercedes, le différentiel central est ouvert il n'y a donc aucun blocage de conditions normales, il offre une configuration d'environ 40/60 variable selon les modèles. C'est le "cerveau" central, le dispositif électronique 4-ETS, qui s'occupe de gérer les roues indépendamment lorsqu'il y a une perte de motricité, en freinant la ou les roues qui patinent ou qui perdent de l'adhérence. L'ABS, l'ESP, les quatre roues motrices 4Matic et le 4-ETS fonctionnent ainsi de concert pour optimiser la répartition du couple et la petite variante du 4Matic a été introduite ces dernières années le 4Matic+, avec variation du couple. Celui-ci permet de désengager totalement le train avant pour passer en propulsion et avoir 100 % du couple à l'arrière. Cela a notamment permis de proposer un mode "drift" sur certains modèles encore, chez Mercedes, il faut distinguer le 4Matic des modèles haut de gamme à partir des gammes "C" du 4Matic des compactes. Celui-ci est très proche du Haldex compact, léger, et débrayable avec un embrayage multidisque qui peut enclencher le train arrière. La répartition peut alors aller jusqu'à 50 % de couple envoyé aux roues arrière, tout comme le Haldex. Ce système se retrouve notamment sur les Classe A45 xDrive ou 4Matic ?La réponse est simple c'est selon les conditions ! Tous ont des avantages et des inconvénients, et aucun système n'est excellent dans tous les domaines. Certains sont très efficaces en action, mais un peu lourds et gourmands, d'autres sont plus compacts, mais plus fragiles. Sur le papier, le système 4Matic semble quand même être le moins évolué des trois, en conditions difficiles. Mais dans un usage routier normal, le conducteur n'y verra que du feu. Il faut une conduite sportive et/ou des conditions très compliquées pour commencer à voir les différences entre chaque QuattroPlusesPerformant particulièrement à haute vitesse, ou une fois lancéRéputé fiable et durablePeut encaisser de grosses valeurs de couple Permet d'avoir une grande stabilité moins de changements brutaux de couple, et de transferts de masseMinusesPlus lourd qu'un système à embrayage multidisquesEngendre une surconsommation plus importante que ses concurrents pas débrayableMoins compactMoins performant quand les conditions sont très sévères adhérence nulle d'un essieu au démarrageBMW xDrivePlusesCompact et plutôt légerEfficace dès le démarrage, sur terrain difficile100 % du couple à l'avant ou à l'arrièreMinusesMoins robuste qu'un système à différentiel mécaniqueRéactions un peu plus lentes qu'avec un différentiel mécanique QuattroMercedes 4MaticPlusesTrès légerCompact et n'engendre que peu de surconsommationMinusesMoins performant qu'un différentiel mécaniqueUse les freins

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Aprèsle X3, la Série 4 et la Série 7, c’est au tour du BMW X1, accompagné d’un iX1 pour cette troisième génération. L’iX1 xDrive30 arrivera ainsi fin 2022 avec une architecture à deux moteurs électriques offrant 313 ch et 494 Nm cumulés, et quatre roues motrices. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,7 s, avec une vitesse maxi bridée à 180 km/h. La batterie 64,7 kWh

Spécifications clésBMW X1 SUV 2018, 2019Quel est le type de carrosserie, BMW X1 F48?SUV, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, BMW X1 F48 20d 190 Hp xDrive Steptronic? l/100 km 49 US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, BMW X1 20d 190 Hp xDrive Steptronic?126 g/km CO2Euro 6d-TempQuelle est la vitesse de la voiture, 2018 X1 F48 20d 190 Hp xDrive Steptronic?219 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, BMW X1 SUV 2018 20d 190 Hp xDrive Steptronic?190 CH, 400 est la cylindrée du moteur, BMW X1 SUV 2018 20d 190 Hp xDrive Steptronic? l1995 cu. de cylindres le moteur, 2018 BMW 20d 190 Hp xDrive Steptronic?4, ligneQuelle est la transmission, BMW X1 F48 SUV 2018 20d 190 Hp xDrive Steptronic?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2018 BMW X1 SUV?4439 est la largeur de la voiture, 2018 BMW X1 SUV?1821 est le poids à vide de la voiture, 2018 BMW X1 F48 20d 190 Hp xDrive Steptronic?1615 est le poids de charge maximum, 2018 BMW X1 F48 20d 190 Hp xDrive Steptronic?2205 d'espace dans le coffre, 2018 BMW X1 SUV?505 - 1550 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2018 BMW X1 F48 20d 190 Hp xDrive Steptronic?8, transmission automatique SteptronicBMWBMW X12015 X1 F4825i 231 CH xDrive Steptronic25i 231 CH xDrive Steptronic25d 231 CH xDrive Steptronic20i 192 CH xDrive Steptronic20i 192 CH xDrive Steptronic20i 192 CH sDrive Steptronic20i 192 CH sDrive Steptronic20d 190 CH xDrive Steptronic20d 190 CH xDrive Steptronic20d 190 CH sDrive Steptronic20d 190 CH sDrive18i 140 CH sDrive Steptronic18i 140 CH sDrive18i 136 CH sDrive Automatic18i 136 CH sDrive18d 150 CH xDrive Steptronic18d 150 CH xDrive Automatic18d 150 CH xDrive18d 150 CH xDrive18d 150 CH sDrive Steptronic18d 150 CH sDrive Steptronic18d 150 CH sDrive18d 150 CH sDrive16d 116 CH sDriveFiche technique, consommation de carburant de BMW X1 F48 20d 190 CH xDrive Steptronic 2018, 2019Informations générales marque BMW modèle X1 Génération X1 F48 Modification moteur 20d 190 CH xDrive Steptronic année de début la production 2018 année Fin de la période de production 2019 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieSUV Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km 49 US UK km/l Émissions de CO2126 g/km Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 219 km/h mph Norme de dépollution Euro 6d-Temp Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple 4 kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 190 CH 4000 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 400 Nm 1750-2500 rpm 1750-2500 rpm Position du moteur Avant, transversal Modèle de moteur/Code moteur B47C20B Cylindrée 1995 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage 84 mm in. Course 90 mm in. taux de compression Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Twin-power turbo, Refroidisseur intermédiaire Capacité d'huile moteur 5 l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur liquide de refroidissement l US qt UK qt Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids poids 1615 kg lbs. Poids maximum 2205 kg lbs. Charge maximum 590 kg lbs. Volume mini du coffre 505 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1550 l cu. ft. Réservoir à carburant 51 l US gal UK gal Poids sur pavillon 75 kg lbs. Poids remorquable freiné 12% 2000 kg lbs. Poids remorquable non freiné 750 kg lbs. Poids sur à la flèche 80 kg lbs. Dimensions Longueur 4439 mm in. Largeur 1821 mm in. Hauteur 1598 mm in. Empattement 2670 mm in. Voies avant 1561 mm in. Voies arrière 1562 mm in. Garde au sol 183 mm in. Coefficient de traînée Cx Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission automatique 8 Steptronic Suspension avant Independent, le printemps Suspension arrière indépendante multibras Freins avant Disques ventilés Freins arrière disques ventilés Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 225/55 R17 97W jantes de taille x 17

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  • Уւузириሹጺս срωձатр пруջышя ерайε
  • Բωбሀξա δոвраքխ асокፌፆ
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Ses points fortsConsommation ville et routeHabitabilité & coffrePerformances BMW Ses points faiblesConsommation autorouteAutonomie autorouteSièges et suspensions fermes Historique et présentation Essai de 708 km. X1, le premier SUV de BMW, un grand spécialiste du SUV. C'est presqu'une surprise d'entendre cette idée, mais c'est pourtant une réalité. X1, X2, X3, X4, X5, X6 et X7, le constructeur bavarois propose un choix de 7 SUVs, mais qui dit mieux ? Nous essayons le X1, qui est aujourd'hui le best-seller de BMW. C'est le premier, le plus petit, mais il n'est pas si petit que cela. Avec une longueur de 4,45 m, le X1 a exactement la même longueur qu'une Peugeot 3008, mais sans que ce soit apparent, sa hauteur est plus faible de 3 cm. Est-ce un signe de sportivité ? C'est ce que nous allons tenter de Cette BMW X1 xDrive 25e est une traction intégrale non mécanique. Nous voulons dire que si les 4 roues sont motrices, il n'y a aucun arbre de transmission entre les 2 essieux. Le moteur essence transmet sa puissance aux roues avants, le moteur électrique envoie la sienne aux roues arrières. Le premier utilise une boite automatique à 6 rapports, le second est en prise directe. Les puissances de chacun sont modestes, 125 ch pour l'essence, et 95 ch pour la machine électrique, mais ensemble, le conducteur dispose de 220 ch et de 385 Nm de couple sous son pied droit, ce qui est là très bien, c'est d'ailleurs le groupe propulseur le plus puissant sur le X1. La batterie a une capacité de 10 kWh, dont 8,8 sont utiles, pour donner une autonomie théorique de 54 km. Le downsizing étant une réalité chez BMW, le moteur essence est un 1500 à 3 cylindres, turbo-essence, le même moteur que dans une Mini. Seul, il serait probablement insuffisant, mais bien secondé par la machine électrique, il se révèle plus qu'adéquat, comme le confirme l'accélération de 0 à 100 km/h, annoncé en 6,9 secondes. On soulignera aussi la finesse aérodynamique, excellente pour un SUV, avec un Cx de 0,29. Détail appréciable aussi, nous constatons sur la trappe à essence que ce X1 peut accepter une essence contenant jusqu'à 25 % d'ethanol. Il est donc bien paré pour l'avenir, même si, tant qu'à faire sur le sujet, BMW pourrait oser se lancer sur la voie du superéthanol E85...Intérieur et équipement On est bien dans une BMW. Les derniers modèles du constructeur bavarois ont beaucoup évolué du point de vue du style, les gens se focalisent sur la calandre, de plus en plus proéminente, mais il y a plus clivant selon nous. Il s'agit du tableau de bord. Sur les séries 3 et 4, le combiné est totalement digital. Le compte-tours n'est plus rond, l'indicateur de vitesse non plus. Sans paraître vieux jeu, nous apprécions de retrouver ces 2 gros compteurs ronds, comme BMW nous y habitué depuis plus d'un demi-siècle. On retrouve ses marques... Nous remarquons ensuite que l'habitabilité est très bonne, aux places avants comme aux places arrières, celles-ci bénéficiant d'un bon espace pour les pieds sous les sièges avants. Le coffre aussi est très bon. Son volume est de 505 litres sur les X1 non hybrides, et il est de 450 litres sur cet xDrive 25e, c'est pas mal. Côté équipement, nous aurons été surpris de trouver 2 prises USB-C pour les passagers arrières. Les enfants seront contents, mais madame le sera moins devant l'extrême petitesse des miroirs de courtoisie. La trappe qui cache la prise pour recharger l'auto est sur l'aile avant gauche, elle se déverrouille automatiquement en même temps temps que les portières avec le contact coupé, à priori c'est bien, mais dans la pratique, une commande sur la portière aurait été préférable. 4 niveaux de finition sont proposés, le premier prix est à 46 750 €.Performances et tenue de route C'est bien une allemande ! Les sièges sont fermes, les suspensions aussi. Pour une auto à vocation clairement familiale, on aurait aimé un peu plus de douceur. La monte pneumatique standard est en 17 pouces, notre voiture d'essai était en 18 pouces, et il y a aussi des 19 pouces en option, mais il est sans doute préférable de s'en tenir à la monte de base. Sauf bien sûr à aimer la conduite sportive, parce que si on ressent trop les petites irrégularités de la chaussée à basse vitesse, les suspensions sont bien adaptées à la conduite rapide, où il est là bien plus difficile de les critiquer. Mais achète t-on un SUV hybride rechargeable pour rouler sportivement ? Quelque soit le but, cet X1 xDrive 25e est tout de même une vraie BMW, avec un bel allant quand on écrase la pédale de droite. La conjonction des 2 moteurs est parfaitement gérée, et l'engin peut même surprendre. Ce n'est qu'après avoir parcouru plus de 200 km que nous avons accéléré fort, et la réponse fut au-delà de nos espérances. Mais il y a à côté un bémol pour la pédale de freins, dont le toucher n'est guère agréable. On évitera de freiner... Très bon point par contre pour le système de navigation Professionnal. L'un des meilleurs du marché. Son seul défaut est qu'après avoir saisi une destination, l'appareil propose un choix d'itinéraires, mais le temps d'affichage de ce choix est trop court, avant qu'il n'engage automatiquement le parcours le plus rapide. Enfin pour ce qui est du fonctionnement du système hybride, une fois la batterie déchargée, le comportement est différent d'un hybride Toyota. Sur ces hybrides japonais, le moteur essence peut se couper pour une petite poignée de secondes, et redémarrer pour un autre temps tout aussi court. Ici, c'est différent. Même en circulation urbaine très dense, les phases où le moteur essence tourne, et celles où il ne tourne pas, sont beaucoup plus efficacité énergétique S'agissant d'une hybride rechargeable, la première chose à faire est de mesurer l'autonomie en mode électrique. Un premier test nous a donné une distance de 37 km. Nous faisons un second test dans des conditions totalement différentes, où nous trouvons encore cette valeur de 37 km. Alors nous rechargeons encore pour faire un troisième test, mais ce test n'a pas pu aller jusqu'à son terme, parce que nous sommes allé prendre de l'essence. On va à la station en mode électrique, il devait rester de quoi parcourir une dizaine de km sur la batterie, mais après le plein, on a mis le contact, et le moteur essence a démarré aussitôt, sans que nous comprenions pourquoi ? Alors suite de notre essai, avec mesures des consommations avec la batterie déchargée. Sur un parcours routier tranquille, nous avons relévé la bonne valeur de 5,9 l/100 km. Pas mal du tout pour un SUV 5 places. Nous aurons pourtant fait mieux dans l'abominable circulation parisienne, où le X1 hybride rechargeable s'est contenté de 4,6 l/100 km. C'est quand même bien une voiture hybride ! Sauf que sur l'autoroute, la prise de poids apporté par ce groupe propulseur se fait cruellement sentir. 8,7 l/100 km. Un X1 diesel aurait été beaucoup plus sobre. On prendra aussi en considération la taille du réservoir qui ne contient que 36 litres. C'est dire qu'on pourra à peine faire plus de 400 km sur l'autoroute avant de devoir ravitailler. On constate là une fois de plus la nécessité, l'impératif, de rechercher l'adéquation entre le véhicule et l' Il ne faut jamais rouler sans avoir bouclé sa ceinture de sécurité, et la législation prévoit que toutes les autos possèdent une alarme sonore en cas d'oubli. En déplaçant l'auto pour la prendre en photo, nous l'avons entendu plusieurs fois, et c'est un beau son. Un son haut de gamme. Aucune voiture française ne fait entendre un son aussi harmonieux. Le premium se reconnait au soin apporté aux détails, et c'en est un. La confiance, ensuite. Avec son habitacle tout noir, cette voiture ne respire pas vraiment la gaieté, mais on sent que cela va durer longtemps. Notre voiture d'essai était très sobre en gris argent, mais elle est aussi disponible en bleu Misano, ou en orange sunset, et elle a de la gueule avec sa calandre large et expressive. Elle impressionne, la BMW. Comme en plus, elle sait faire preuve d'une grande sobriété, on comprend sans peine que cette X1 soit un J. Masson Dernières actualités de l'écologie automobile 19-08-2022 — Huile de friture une décision d'interdire illégale mais bienvenue — Ces huiles sont déjà bien — Mahindra & Mahindra s'allie à Volkswagen pour ses électriques — Des moteurs allemands fabriqués en Inde ?17-08-2022 — Polestar confirme un roadster électrique de 884 ch — Ferrari dans le viseur ?16-08-2022 — Bonus pour les électriques les USA pour la préférence nationale — Que les chinois aillent se faire — Fisker Ocean, plus que quelques mois à attendre — Un beau SUV avec un beau — Rivian a passé le cap des 50 véhicules produits par jour — La start-up qui n'en est plus — Meyers Manx, l'impossible retour du buggy en électrique — Génération zéro émission, mais...12-08-2022 — L'Inde change, et commande 5000 autobus électriques — Mieux que l'Europe ?11-08-2022 — Porsche humilie Tesla en faisant plus avec moins — Au — Les prix des Mercedes EQS SUV 450 et 580 — Quand on aime, il ne faut pas — Le Mercedes eActros homologué en 40 tonnes — Qui en veut ?08-08-2022 — Fiat se relance d'abord en Amérique du Sud — Les européens attendront derniers essais Prise en mains Ford e-Transit — La révolution du fourgon électrique est en marche. Ford ; utilitaire-leger Essai détaillé Peugeot e-2008 — Essai détaillé d'un crossover idéal pour le quotidien. Peugeot ; voiture-electrique

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Caractéristiques Marque BMW Modèle X1 Mise en Circu. 28/03/2017 Puissance DIN 136ch 100kW Puissance Fisc. 8cv Kilométrage km Type d'annonce Occasion Garantie 6 Mois Nb. Portes 5 Emission CO2 124g/km Référence CKSV_1285468_1706 Description Première Main Oui Nb. Vitesse 6 Garantie 6 Mois GT EQUIPEMENTS - GPS - boite automatique - CLIM AUTOMATIQUE - 4 roues motrices - peinture metallisee - barres de toit - ESP - radar de recul - 4 vitres electriques - accoudoir central avant - hayon electrique - interieur cuir - ordinateur de bord - ouverture du coffre electrique - START/STOP - PRISE USB - prises audio auxiliaires - tapis de sol - ABS - aide parking av/ar - demarrage sans clef - fixations ISOFIX - feux et essuie-glaces automatiques - kit telephone main libre bluetooth - regulateur limiteur de vitesse - retroviseurs electriques - vitres ar. surteintees - jantes alu - volant multifonctions - volant sport - ciel de pavillon noir - sieges chauffants - 4X4 - Classe Auto TM 30 route de Mons 59600 Maubeuge Tél 03 27 68 15 42 ou 07 49 3175 31 Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence Euro 4 immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel Euro 5 et 6 immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusC Emission CO2 124g/km Contacter le Vendeur Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur En savoir + sur le vendeur CLASSE AUTO TM Adresse 30 route de Mons 59600 MAUBEUGE, Nord Site Vitrine En savoir plus Ou suis-je ? Localiser D'autres offres de BMW X1 ? Les visiteurs ont également consulté ces annonces auto Electrique 10km 08/2022 BVA Diesel 03/2017 Mecanique Diesel 02/2018 BVA Diesel 01/2018 BVA Essence 05/2016 BVA Essence 05/2017 Mecanique

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ACTUALITE BMW BMW LEADER DES VENTES 2014 AVEC LA TECHNOLOGIE XDRIVE Martin Kara le 21/01/2015 Après 30 ans de savoir-faire en transmission intégrale, BMW est devenu n°1 des ventes de véhicules à 4 roues motrices en 2014 grâce à la technologie xDrive. La marque allemande est devenue leader sur ce marché avec 18 297 véhicules équipés du système 4 roues motrices intelligentes disponible sur l'ensemble de la gamme hors BMW Z4.Avec une répartition du couple optimisé sur les quatre roues, le système xDrive procure la meilleure motricité possible indépendamment des conditions climatiques et de l'état de la chaussée tout en étant intelligent, rapide mais aussi entièrement effet, les capteurs électroniques du contrôle dynamique de stabilité détectent un survirage ou un sous-virage en cas de passage trop rapide dans une courbe et ainsi anticipent tout est donc possible de transmettre en 1/10ème de seconde 100% du couple sur l'essieu avant ou arrière pour offrir la meilleure adhérence au sol et le maximum de BMW XI, X3 et X4 équipés de la technologie xDrive peuvent être associé au Contrôle de la Transmission permettant au véhicule de se placer plus précisément en courbe, grâce à un freinage ciblé sur la roue arrière intérieure. De série ou en option sur les BMW X5 et X6, le Contrôle Dynamique de la Transmission est encore plus intelligent en répartissant la force motrice entre les roues arrière gauche et droite si monospace de la marque allemande, le BMW Série 2 Active Tourer montre que le système 4 roues motrices peut s'adapter à toute spécificité de chaque ans après le lancement du premier système de transmission intégrale sur la 325i, la gamme s'est étoffée pour répondre à la demande des clients et compte aujourd'hui 115 modèles équipés de la technologie xDrive. Dernières actualités BMW Nouvelle Edition M Sport Pro pour les BMW Série 1 et Série 2 Gran Coupé BMW M à l'honneur au Goodwood FoS 2022 BMW prévoit l'ouverture de cinq usines pour produire ses propres batteries Toutes les actualités BMW Commentaires

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