Forum Autres Modèles XM [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Mr Yo Guest [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir 08/09/2007, 02h30 1 Bonjour. Je ne sais comment vous présentez ce sujet. A 10 bornes de chez moi il y a une route en ligne droite d'un bon kilomètre bordée d'arbres, au bout de cette route, un virage qui mène sur un pont en entrée de village.[j'ai volontairement insérez les images en icones que vous pouvez voir en taille réelle en cliquant dessus afin de ne pas déformer la largeur du post] C'est là qu'une personne de 50 ans s'est tué marié et père de 2 enfants de 6 et 8 ans véhicule entretenu 2L injection. Il était 15h 10 environ le 06/09/07. Voici la route en question c'est là où l'on voit le panneau orange que sa course c'est finie Le soucis étant qu'il n'y ai pas traces de freinage et aucun frottements sur les glissières de sécurité!!!! La batterie aussi a été divisée par 2 photo prise dans le sens de la longueur.... Même si je suis un ancien gendarme, j'ai rarement vu une voiture dans un état pareil de plus une XM. Je suis passer voir cette épave au garage cette après midi, je me suis garer avec la mienne à coté et il manque un bon mètre facile D'après les force de l'ordre et les pompiers présents, la voiture aurait taper à environ 170km/h. perso il m'est déja arriver de prendre 150 sur ce bout de ligne droite avec ma 2L carbu. Je ne connaissais pas cette personne si ce n'est que je la croisais souvent et que, de par nos Xm respectives, ainsi que mon père habitant dans le même secteur et possesseur d'une Xm V6, nous nous faisions signe amicalement à chaque fois que nous nous croisions. Mes pensées vont vers sa femme est surtout ses enfants qui ont le même age que les miens Nous ne sommes que peut de choses Même en Xm. 2houzard Guest 08/09/2007, 07h22 5 C'est effectivement très triste mais peut être que se taper un 170 ou 150 sur une petite route comporte des risques ... c'est aussi pour cela que c'est limité, pas seulement à cause de la peur de vos anciens collègues ! Adhérent 08/09/2007, 09h20 6 Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. richie1973 Guest 08/09/2007, 09h24 7 Envoyé par 57banane Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + +1 et on évite les retaits de points. Même sur les portions illimitées d'autoroutes allemandes, je roule à 120. didier95 Guest 08/09/2007, 10h21 8 salut a tous c est sur que ces images laisse a refechir sur le danger de la vitesse perso depuis que je roule en xm je ne m autorise plus que quelques petites pointes sur autoroute ou '4 voies pour le reste je suis tellement bien dans ma xm que je roule cool maintenant cordialement et je pense que c est bien que ces images est ete diffusees ca laisse a reflechir quand on a une petite famille Mr Yo Guest 08/09/2007, 11h47 9 Bonjour. Ca y est j'ai la raison officielle de ce méchant carton Pas de soucis physique de la part du conducteur, seulement soucis psychologique divorce inside . La voiture avait été acquise il y a moins de 2 ans et dans un état irréprochable. Mort volontaire . L'arbre à été tapé délibèrément. Alors la vitesse est la cause de ce décès, mais pas seulement. Elle en était surtout le moyen. Mais l'état de la voiture me laisse sans voix!!!! Sacré choc... Voila ++ Adhérent 08/09/2007, 12h06 10 les arbres sont plus solides que les XM... Adhérent 08/09/2007, 13h10 11 Faut dire aussi que s'il n'y avait pas eu cet arbre, il aurait fini dans la rivière. Est-ce que ça aurait été mieux ?? + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 13h13 12 Il manque des morceaux de l'XM. N'oublions pô que les pompiers ont dus sortir leur méga-pince coupante pour désincarcérer le pauvre homme. BriceTurboCT Guest 08/09/2007, 13h42 13 Quand j'ai vu les photos de la voiture et le type de route aprés avoir lu l'estimation de 170km/h , je me suis directement dit que c'était un suicide, que c'était pas possible autrement Mon dieu que c'est triste d'en arriver la sans avoir des amis ou de la famille sur qui s'appuyer... Ca fait froid dans le dos Courage à la famille. xm for ever Guest 08/09/2007, 14h10 14 Et bien moi j ai un ami a qui il est arriver la meme chose avec une ax a 80 90 kmh d'après la gendarmerie et le casseur. Hereusement il s'en et sorti grace a l'intervention sur place ultra rapide de l'hélicoptère du SAMU avec 20 jours de coma tout de meme. Une ax est certe moins solide qu une xm mais a 90 elle était encore en plus mauvais état que cette xm c'est pour cela que a mon avis elle et très loin d'avoir frapper a 170 kmh tout au plus 130 kmh. Sinon on aurais pas retrouver la voiture elle aurais étais pulvériser en mille morceau. On s'en appercois en regardant l'état dans le quel les constructeurs mettent leurs voitures lors des "crash-test" effectuer a des vitesses bien infèrieure auquelles on parle ici. Beaucoup de personnes ne réalise pas la violence d'un choc meme a faible allure. Un choc a 15 kmh contre un platane suffit largement pour envoyer une xm a la casse sans quelle soit réparable. Donc PRUDENCE les amis. obobo Guest 08/09/2007, 14h16 15 je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... c'est juste qu'a l'origine ils étaient a plusieurs metres de la "route" chemin sentier etc .... sauf qu'aujourd'hui on veut du plus large et que ça coince forcement. enfin je pense qu'il n'a pas tapé a 170 comme indiqué plus haut mais à 130-140 pas plus. ce qui est déjà pas mal Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 16h28 16 Envoyé par obobo je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... Si tu perdais un ou plusieurs proches, tu dirais sûrement le contraire... Les arbres au bord des routes pour se protéger du soleil à l'époque des diligences ou des charettes à boeufs d'accord , mais de nos jours à 90 km/h climatisés ... je suis MDR PP obobo Guest 08/09/2007, 16h46 17 le ratio mort par collision avec un arbre et collision frontale avec une autre voiture est sans appel SUPPRIMONS LA VOITURE !! a prendre au second degré mais c'est une triste réalité Art Guest 08/09/2007, 17h58 18 Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Eric DS Guest 08/09/2007, 18h19 19 J'ai eu un accident à 40 km/h, choc frontale contre un autre véhicule du même type toyota corrola opel kadet, qui devait rouler à 50km/h, un anglais pas du bon coté ! Les 2 voitures sont à la casse le moteur de la tatayo était sous mes fesses. Quand à la présence des arbres au bord des routes, a enlever au plus vite y compris les glissières "hachoir de motard" qui sont sencé avoir un système anti encastrement depuis longtemps... et qui bien sur n'en on pas, alors que l'on sait faire des glissières autrement comme par exemple en béton la voiture monte dessus et redescend mais personne n'est mort. A quoi ça sert de faire beau si c'est pour que personne n'y survive. Je crois qu'il faut mieux tomber à l'eau que de se prendre un arbre, malgré le courant l'eau froide etc... xtruder Guest 08/09/2007, 18h20 20 dimanche dernier je suis arrive le premier sur les lieux d'un choc frontal entre une xantia et la nouvelle clio en partant travailler a 3h du mat la xantia eu le compteur bloquer a 140 et la clio devait rouler a la bonne vitesse soit 90 ce que je peut dire c'est que la xantia etait en meilleur etats que la xm mais tout le monde est mort mm la conductrice de la clio avec ses 5 etoiles au crash test arrive a un certaine vitesse peut importe la voiture cet experience m'a choque pendant 2 jours je n'etais pas bien skyseven Guest 08/09/2007, 18h32 21 Nan faut pas supprimé les arbres, il faut juste faire attention... et ou rajouter des glissières normalisée pour nos amis motard. Une nationnale sans arbres c'est triste... no comment sur le crasch! xtruder Guest 08/09/2007, 18h40 22 j'ai montrer les photos a ma femme et elle se souvient etre passe sur cette route le jour ou nous somme alle voir le YO et elle me rappelle le commentaire sur ces arbres j'avais dit que ces arbres etais la pour te tuer en cas de crash pour economiser les divers frais medicaux a l'etat on dit ça pour rire mais tout les fais divers montre bien que les arbres sont des facteurs aggravants Eric DS Guest xm for ever Guest 08/09/2007, 18h58 25 Attention xtruder un compteur bloquer ne veux rien dire la xantia a 140 et la clio a 90 cela nous donne un choc a environ 230 kmh. La violence d'un tel choc n'est meme pas immaginable tu n aurais pas pu dire xantia contre clio mais tu aurais juste vue des morceaux de féraille de partout sur des dixaines voire des centaines de mètres. Alors je suis très loin d'etre expert en la matière mais je suis chauffeur routier et je vois donc beaucoup de choses et je peux te garantir qu un choc de 25 a 30 kmh suffisent pour mettre une voiture dans un état pas croyable. Meme un camion d'ailleurs ne serait pas restait intacte en percutant une voiture a 140 kmh il serait lui aussi parti a la casse et le chauffeur au cimetière. Non vraiment peut de personne réalise la violence d'un choc. Il y a dans notre pays un enorme travail de sensibilation a faire au niveau sécurité routière. xm for ever Guest 08/09/2007, 19h04 26 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. obobo Guest 08/09/2007, 19h58 27 peut etre qu'une generalisation des glissieres beton serais LA solution pour concilier sécurité et paysage/ecologie Art Guest 08/09/2007, 20h53 28 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Tu ne me condredis pas, dans la mesure ou je citais cet exemple dans un soucis de simplification. Ceci dit, ce que tu affirmes est quand même erroné. PP Un arbre est très différent d'une voitrure dans la mesure ou la surface de contact est très différente! Il y a une myriade de paramètres qui rendent plus ou moins imprévisibles les séquelles d'un impact. ceci dit, tout est modélisable... Il va de soi que plus le corps percuté est déformable, meilleure est l'absorbtion d'énergie. Ceci dit, un choc à 50 km/h contre un arbre ne sera jamais égal à un choc entre deux voitures circulant à cette vitesse! L'arbre, de part sa faible surface, "bénéficie" d'une importante pénétration dans la voiture qui aura tendance à s'enrouler autour... à contrario, une autre voiture va avoir une surface de contact dépendant certes de l'angle d'attaque, mais qui sera dans tous les cas nettement supérieure à l'arbre. Ensuite, on rentre dans le domaine de l'absoption d'énergie. Entre une smart et un 4X4, il est parfois difficile de se faire une idée précise du "vainqueur"... La smart possède des airbags surdimensionnés, et une structure d'une rigidité extrème. Le premier compense naturellement le second. Le 4X4 classique avec châssis absorbe généralement relativement mal l'énergie libérée lors d'un choc. Dans le cas de la Smart, le conducteur a toute les chances de s'en tirer pas trop mal, l'airbag étant la pour compenser l'absence de zone de déformation. Le 4X4 va encaisser généralement très mal l'impact, et la décélération ne sera certaiment pas inférieure à celle de la smart malgré la différence de gabarit. Reste... la masse respective des véhicules... et c'est la qu'on se rend compte de toute la compléxité de la physique! Bref! Les crash test sont la pour normaliser la résistance de nos véhicules, et donner une idée précise de leur capacité en terme de protection passive. Pour le reste... mieux vaut éviter les obstacles, PP et si il doit y avoir contact, autant que cela soit à une vitesse la plus faible possible. sachant que l'énergie à dissiper en cas de crash est fonction du carré de la vitesse... . Cela me fait penser que la XM n'a jamais à ma connaissance subi de crash test Euro NCAP... Art Guest 08/09/2007, 21h01 29 Envoyé par xm for ever Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. Une voiture non déformable ne laisse aucune chance à ses passagers! Utilisateur 08/09/2007, 22h05 30 Bonjour, Cet inconscient volontaire fait peur, les photos sont horribles. Prendre des risques sans les juger et surtout il aurait pu percuter un autre véhicule et alors là combien dfd&p=1034503&viewfull=1" title="Twitter Paylaş" onclick=" 'mywin','left=20,top=20,width=500,height=500,toolbar=1,resizable=0'; return false;" class="btn btn-twitter btn-lg px-2 text-white"> social -> Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. 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Quelle est l'évolution du nombre de morts sur la route ? Quels profils sont les plus touchés ? Où a-t-on le plus de chance de mourir dans un accident de la route ? Voici quelques éléments de réponse grâce aux données ONISR / BAAC. Découvrez bien plus de chiffres sur la sécurité routière et les infractions ici Evolution du nombre de tués sur les routes françaises Voici l'évolution du nombre de morts sur les routes françaises depuis 2010. Et si les moyens pour sanctionner l'automobiliste n'ont jamais été aussi importants, le nombre de morts n'a, a contrario, jamais été aussi bas. On remarque aussi que ce nombre se réduit naturellement depuis longtemps, bien avant le "tout répressif". Les voitures actuelles savent mieux garder en vie leurs occupants airbags tous azimut frontaux, latéraux, rideaux etc., comportement routier plus rigoureux qu'auparavant même si le confort en pâtit un peu et châssis qui absorbe bien mieux les chocs grâce à leur déformation contrôlée. Enfin, la sécurité active a aussi fait d'énormes progrès avec la démocratisation des ABS et ESP notamment l'EBD voir ici ou encore là, sans oublier que les aides à la conduite modernes freinage automatique anti-collision, avertisseur d'endormissement etc. qui devraient encore faire chuter le nombre de morts. Mortalité routière annuelle FRANCE 2010 3 994 2011 3 963 2012 3 653 2013 3 250 2014 3 384 2015 3 464 2016 3 477 2017 3 448 2018 3 488 2019 3 498 Découvrez les chiffres jusqu'en 1970 ici Où a-t-on le plus d'accidents ? Voici la carte de la mortalité routière par département. On remarque tout de suite que plus on vit dans une grande ville, moins on a de chance de mourir sur la route, ce qui reste logique. Les vitesses moyennes sont moins importantes et le risque se limite généralement à de la tôle froissée sauf motards .... Chose "étrange", les Franciliens sont parmi les plus fliqués alors que la mortalité est l'une des plus basse de France ... En revanche, les caisses de l'Etat se remplissent bien plus vite en plaçant des dispositifs dans ce secteur. Découvrez les chiffres les plus récents ici. Source ONISRNombre de morts en 2015 Alsace 59 Aquitaine 240 Auvergne 109 Basse-Normandie 96 Bourgogne 113 Bretagne 148 Centre 178 Champagne 92 Corse 35 Franche-Comté 67 Haute-Normandie 78 Ile-de-France 339 Languedoc 240 Limousin 54 Lorraine 111 Midi-Pyrénées 201 Nord 169 Pays-de-la-Loire 201 Picardie 139 Poitou-Charente 147 Provence-Alpes-Côte d'Azur 310 Rhône-Alpes 335 Quelles sont les jours et heures où il y a le plus d'accidents ? Vous l'aurez certainement deviné, les moments les plus propices aux accidents de la route sont la nuit et principalement le week end. Les retours de boîtes de nuit sont les plus exposés aux accidents de la route. Cumuler la fatigue, l'alcool et la faible visibilité est un cocktail détonant ! Quelles sont les périodes les plus accidentogènes ? La logique voudrait qu'il y ait le plus d'accidents lorsque les conditions météo sont les plus défavorables hiver brouillard, verglas, pluie etc .... Pourtant c'est bel et bien pendant l'été que le nombre d'accidents augment significativement. Pourquoi ? Simplement parce que de nombreux Français effectuent à cette période de longs voyages pour partir en vacances, et donc que le nombre moyen de kilomètres effectué par individu augmente. C'est par ailleurs au mois de janvier que le nombre d'accidents est le plus faible. En revanche pour les piétons c'est en hiver qu'ils sont le plus victimes d'accrochages par des véhicules. De plus, plus un conducteur se sent en sécurité beau temps par exemple moins il est attentionné risque d'accident accru... Ajouter une gène à ce dernier le rend plus concentré, c'est pour cela que certains feux clignotent orange à certaines heures le but est de vous faire franchir le carrefour avec votre concentration maximale d'autres techniques sont utilisées par les autorités. Source ONISRAlcoolémie selon heure et jour Nombre d'automobilistes contrôlés positifs à l'alcool en 2015. Notez au passage que les plus concernés par l'alcoolémie sont les cyclomoteurs légers 1/3 des morts ont un taux illégal contre 1/5 pour toutes les autres catégories motos, voitures, camions etc. A quel âge a-t-on le plus d'accidents ? Les chiffres sont issus de l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière Mortalité routière annuelle FRANCE 2019 0-17 153 18-24 549 25-34 516 35-44 383 45-54 383 55-64 412 65-74 317 + 75 532 Année 2013 0-14 97 15-17 102 18-24 636 25-44 1005 45-64 740 65-74 254 plus de 75 ans 434 Année 2015 0-14 101 15-17 125 18-24 619 25-44 1024 45-64 761 65-74 312 plus de 75 ans 519 Les tranches d'âge allant de 18 à 64 ans sont les plus touchées car ce sont eux qui constituent la grande majorité du parc automobile. Toutefois, la proportion de morts reste très élevée chez les 18-24 ans qui sont tout de même bien moins nombreux que les deux autres grandes catégories. Inexpérience, comportement à risque sorties régulières en boîte de nuit, économies en sacrifiant l'autoroute pour les départementales, voitures moins bonnes etc ... favorisent leur taux de mortalité. De plus, parmi les taux anormalement élevés, on peut constater celui des plus de 75 ans, ce qui montre encore une fois que quelque chose doit être fait de ce côté là contrôles réguliers après 70 ans par exemple. En revanche, les 65-74 ans ont un très bon score car ils sont à la fois plus sages et encore en pleine possession de leurs moyens. Admirons donc ces derniers qui auraient beaucoup de leçons à donner à tous les autres. Année 2016 Notez que la découpe des tranches d'âge est différente à partir de 2016 0-14 108 15-17 96 18-24 597 25-34 580 34-49 602 50-64 608 65-74 320 plus de 75 ans 566 Accidentologie par type de véhicule Mortalité routière par véhicule FRANCE 2019 Piétons 483 Vélos 187 Cyclos 134 Motos 615 Autos 1 622 Utilitaires 98 T-Commun + PL 40 Autres 55 Découvrez plus de chiffres sur la mortalité par type de véhicule iciAnnée 2013 Piétons 465 Cyclistes 147 Cyclomoteurs 159 Motos 631 Voitures de tourisme 1612 Poids lourds 133 Utilitaires 57 Transport en commun 7 Voitures sans permis 57 Année 2015 Notez au passage que les catégories ont été légèrement modifiées par rapport au bilan de l'année 2013. La régularité des chiffres fait froid dans le dos comparez par rapport à 2013, comme si il était écrit d'avance le nombre de morts par catégorie ... Piétons 468 Cyclistes 149 Cyclomoteurs 155 Motos 614 Voitures de tourisme 1796 Utilitaires 120 Transp. en commun / poids lourds 99 Autre 60 Année 2016 Piétons 559 Cyclistes 162 Cyclomoteurs 121 Motos 613 Voitures de tourisme 1760 Utilitaires 130 Transp. en commun / poids lourds 77 Autre 65 Les voitures de tourisme sont plus touchés que les autres logique car c'est le type de véhicule le plus répandu ... Il ne faut donc pas s'imaginer que l'automobile est un moyen de transport moins sûr. En proportion, il y a en effet bien plus de tués en motos qu'en voiture 613 morts pour 1 à millions de motards contre 1760 morts pour plus de 31 millions de voitures ! . Pour ceux qui souhaitent creuser un peu plus sur l'accidentologie des motards vous pouvez vous rendre ici. Le bilan final publié plus tard indique 1796 tués voitures de tourisme eu lieu des 1798 indiqués ici. Selon le sexe Hommes 2505 Femmes 763 Année 2015 Hommes 2596 Femmes 865 dont 32% en tant que passagères .. L'écart entre le nombre de tués de sexe féminin et masculin reste vraiment troublant ... Pourtant, il ne semble pas que l'homme conduise plus que la femme, ce qui aurait pu être une explication. On peut donc en conclure que le comportement sur la route a un impact déterminant sur votre durée de vie, ces chiffres semblent en être une jolie preuve. Et cela n'implique pas seulement la vitesse excès de confiance, alcool, courses sauvages etc .... Il nous reste désormais à sauver l'honneur en revoyant notre manière d'utiliser le volant et les pédales ... Enfin, il faut prendre en compte que les hommes et femmes décédées n'étaient pas forcément conducteur à ce moment là les passagers aussi y sont inclus !. De plus, notez qu'en deux roues motos et cyclos de petite cylindrée 92% des morts sont des hommes sachant que la moitié des femmes les 8% restants sont victimes en tant que passagères ... Motards, n'oubliez pas de penser à elles en calmant vos ardeurs. Selon le type de route Mortalité selon route FRANCE 2019 Autoroutes 263 Nationales / Dép. 1 944 Autres 1 037 Découvrez plus de données iciAnnée 2013 Autoroutes 261 Routes 2077 Villes 930 Année 2015 Autoroutes 298 Routes 2174 Villes 986 Année 2016 Autoroutes 270 Routes 2188 Villes 1019 Voici le genre de tableau qui vient tordre le coup à certains clichés ... Car si beaucoup de gens mettent uniquement en cause la vitesse, c'est justement sur les sections où l'on peut rouler le plus vite qu'il y a le moins de morts. Et vous savez quoi ? C'est l'endormissement qui est la première cause de décès sur autoroute ... De quoi se dire qu'on y roule pas assez vite justement ! Cependant, il faut relativiser les chiffres en prenant en compte que les routes secondaires sont logiquement plus empruntées car plus nombreuses. L'étude de ce type de chiffres doit toujours être faite avec précaution car les variables qui entrent en jeu sont souvent nombreuses. Les routes secondaires sont donc les plus mortelles, de quoi vous inciter à prendre l'autoroute même si cela est plus cher. Leur entretien est généralement meilleur et le confort de conduire infiniment supérieur aux routes nationales et départementales. Encore une fois, notez que ces chiffres incluent toutes les catégories du premier chapitre. Les morts en ville sont généralement des piétons et des cyclistes plutôt que des automobilistes, bien protégés dans leur armure de fer. Selon le comportement Alcool > g/l 1056 30,5% des morts Stupéfiants 796 23% Fatigue / Malaise 311 9% Apprentis conducteurs 692 20% Poids lourds impliqués dans l'accident 485 14% Deux roues 761 22% Ce tableau prend en compte les personnes mortes sur la route. Les données du bas impliquent les auteurs présumés, ils ne sont donc pas forcément morts bien comprendre la nuance. Notez au passage que 92% des alcoolémies concernent les hommes ... Attention puisque ici certaines personnes peuvent se retrouver dans plusieurs catégories à la fois ex apprenti conducteur ayant bu de l'alcool. Tous les morts ne sont pas recensés ici, il s'agit d'étudier certaines tendances. De plus, ce n'est pas parce que de l'alcool a été découvert dans le sang qu'il est la cause de l'accident, ce serait trop vite faire un raccourci ... Une personne peut avoir eu un accident sans que ce soit réellement l'alcool qui en soit la cause ex un personne à g/litre pourra se voir refuser une priorité et donc avoir un accident. pourtant, l'alcool n'aura pas été la véritable cause. Enfin, Autoplus a fait une étude sur le taux d'alcoolémie à une même dose ingurgitée, chaque personne voit son taux d'alcool monter de manière très différente. Malgré tout, cela n'empêche que prendre le volant trop éméché est un acte irresponsable et est très sévèrement punis par les autorités. Parmi ces chiffres, on remarque que le taux de mort en deux roues est incroyablement élevé. Ils représentent 2% du trafic motorisé mais ils constituent à eux seuls 22% des personnes tuées ! Les apprentis conducteurs A représentent à eux seuls 20% des morts ... Auteurs présumés d’accidents mortels causes relevées en multi-factoriel sur 18 mois Voici la répartition des causes établies liées aux accidents mortels Causes de la réduction du nombre de morts Une étude allemande prouve que le nombre de morts baisse naturellement. Comment en sont-ils arrivé à cette conclusion ? Et bien tout simplement que l'Allemagne n'a rien fait de particulier ces dernières années au niveau répression contrairement à nous ... et pourtant le nombre de morts baisse significativement. De plus, en France, le nombre de morts se réduit de lui-même depuis des décennies, bien avant l'apparition massive des radars ! Prouvant ainsi que c'est l'amélioration des autos ainsi que des routes qui a permis cela. L'aménagement des zones à risques peut aussi être un facteur. Cependant, il semble que le budget soit plus mis dans les nouveaux radars que dans la réfections d'emplacements dangereux où il y a déjà eu moult accidents ... Refaire un carrefour dangereux est plus couteux qu'un radar et cela rapporte rien à part des vies sauvées ! installé. Et puis politiquement, ça marche un peu mieux. Le renouvellement constant du parc automobile, et donc la hausse moyenne de la sécurité de nos voitures fait baisser le nombre de morts. On va dire par exemple que chaque année il y a 3% de voitures peu sures 0 étoile au crash test qui partent à la casse qui sont remplacées par des voitures neuves dont la résistance est bien supérieure. Ce qui veut dire que chaque année le pourcentage de risque de mortalité est en baisse. Ne dites pas ça au gouvernement car il risque de ne pas apprécier car ils préfèrent dire que ce sont les radars qui sauvent les vies. Effectivement ils y contribuent mais à quelle hauteur ? Regardez ce que peut faire rien qu'un ESP. Si seulement on pouvait compter précisément le nombre de vies sauvés par ce dispositif ... Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par jc Date 2022-06-12 094433 bonjour, existe t il une statistique donnant le nombre de deces pour 1000km parcouru ? MERCI Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-06-13 172025 Là comme ça je ne pourrais évidemment pas vous dire. A voir côté ONISR. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 96 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous de l'évolution de la fiabilité auto ?

Eneffet, après le choc survenu à une vitesse de 56 km/h, le conducteur de l’italienne serait en danger de mort, et les trois autres passagers, notamment les enfants sur la

Liens pratiques Référencement Google Qu'est-ce qu'une voiture ? TOP DEFINITION AUTO - VOITURE - MANDATAIRE AUTOMOBILE - VOITURE - MANDATAIRE Une automobile est un moyen de transport terrestre qui fonctionne à l'aide d'un moteur. Ce dernier permet de le propulser. Une automobile est aussi appelée voiture ou véhicule. Elle donne la possibilité de transporter des personnes ou des marchandises. L'automobile est le véhicule terrestre l'un des plus répandu dans le monde. On peut acheter une voiture neuve moins chère chez un mandataire auto avec des remises. La réglementation européenne est aujourd’hui la plus sévère au monde. Pour les essais de chocs frontaux, le véhicule est lancé contre un mur à 56 km/h ; pour les chocs latéraux, une barrière avec un nid d’abeille simulant un bloc avant de véhicule s’écrase à 50 km/h. Glossaire sur l'automobile - voiture A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z CABRIOLET CACHE ARTICULE CAISSE CALANDRE CALCULATEUR MOTEUR CANISTER CANULE CARBURANT CARROSSAGE CARTER CATALYSEUR CATAPHORESE CBC CCFA CEINTURE SECURITE PREHENSION PYROTECHNIQUE CERTIFICATION CH CHASSE CHASSIS CHOCS CIRCUIT DECHARGE CLIMATISATION COACH CODE BARRES ROUTIERS CODE VIRAGE COMBINE COMMANDE ELECTRIQUE COMMON RAIL COMODOS CONCESSION CORRECTEUR DE LA HAUTEUR DU FAISCEAU COUPE COUPE CABRIOLET COURSE COVOITURAGE CULASSE CULBUTEUR CV CYCLE CYLINDRE CYLINDREE © Tous droits réservés - 2008 - 2021 -

Deuxvoitures se sont violemment percutées en choc frontal au niveau de Balazuc en Ardèche sur la RD 379. Une des voitures a pris feu et un témoin a

La plupart des français l’utilise tous les jours, elle sauve des vies, et pourtant, savez-vous vraiment d’où vient-elle ? Dans cet article nous parlerons de la ceinture de sécurité. Une invention qui semble bien commune aujourd’hui, mais dont l’importance est capitale. Naviguer au sein de l'article L’histoire de la ceinture de sécurité L’origine de la ceinture de sécurité La ceinture de sécurité a plusieurs ancêtres, comme de nombreux objets, elle est le fruit de multiples améliorations. Son premier parent serait un harnais inventé par George Cayley, physicien et expert en aéronautique au début de XIXème siècle. Le 10 février 1885, Edward J. Claghorn dépose pour la première fois un brevet pour une ceinture de sécurité automobile, destiné en priorité aux taxis New Yorkais. En 1896, ce type de harnais est pour la première fois utilisé en France lors de la course Paris-Marseille-Paris. En 1903, c’est le québécois Gustave Désiré Lebeau qui déposa un brevet pour des bretelles protectrices pour voitures automobiles ». Notons que cette même année, Mary Anderson déposa son brevet pour les essuie-glaces. Côté aviation, la ceinture de sécurité a également évolué dans les années 1900, avec le général américain Benjamin Foulois qui pris la décision d’ajouter des ceintures aux sièges passagers des avions. Le lieutenant-colonel John Paul Stapp, médecin de l’armée américaine, étudia de près le rapport de force et de vitesse. Suite à un crash-test propulsant une voiture à plus de 200 km/h, ce dernier apporta de nombreuses améliorations au harnais et aux bretelles protectrices. En effet cette expérience ayant mis en exergue les conséquences d’un choc frontal, pouvant amener un passager un traverser le ceintures de sécurité en Y » ont été inventées en 1955, comme les ceintures de Roger W. Griswold ou Hugh De Haven, mais ces dernières furent rapidement considérées comme dangereuses au vu de leurs impacts sur le foie et la rate des passagers qui les utilisaient. Une démocratisation à la fin des années 50 C’est en 1959 que la ceinture de sécurité en 3 points, comme nous la connaissons aujourd’hui fait son apparition. Cette dernière est une création de l’inventeur suédois Nils Bohlin, une anecdote assez cocasse étant donné que ce dernier est également à l’origine du siège éjectable. Engagé chez Volvo, il intègrera donc son invention sur la berline rapidement reconnu comme vital, Volvo laissera ce brevet libre de droit pour permettre aux autres constructeurs automobiles d’en bénéficier. La ceinture de sécurité est-elle obligatoire ? Longtemps optionnelle, l’obligation du port de la ceinture de sécurité apparaîtra en 1973, à l’avant et hors agglomération. Il faudra attendre 1979 pour que cela soit de même dans les villes. Ça n’est qu’en 1990 que la ceinture de sécurité sera obligatoire aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, que ce soit en ou hors agglomération. Notons également que depuis 2005, le conducteur du véhicule est responsable des mineurs non attachés dans sa voiture. En ce qui concerne les autocars, en 2003, boucler sa ceinture était obligatoire dans les véhicules de transports en communs qui en possédait. Mais ça n’est que depuis 2015 que chaque autocar circulant, doit être équipé d’une ceinture de sécurité, pour les passagers et pour le chauffeur. Qui peut rouler sans ceinture de sécurité ? Il existe des cas particuliers pour les personnes justifiant d’une raison médicale, rendant le port de la ceinture de sécurité impossible. Pour ces personnes, il faudra présenter un certificat médical provenant d’un médecin agréé une liste des médecins agréés étant fournie par la Préfecture lors de l’obtention d’un permis de conduire. Ce cas particulier ne concerne pas les femmes enceintes, qui doivent porter la ceinture de sécurité en veillant à placer la sangle basse bien sous le ventre. Pour les femmes enceintes notamment, des accessoires existent pour attraper sa ceinture plus facilement et sans efforts, comme l’assistant pour ceinture de sécurité difficile d’ les enfants de moins de 10 ans, il est recommandé d’utiliser un siège-auto ou rehausseur. En effet on estime qu’avant 10 ans et plus précisément sous une taille de 135 cm, la morphologie d’un enfant n’est pas adaptée au fait de porter une ceinture sur la banquette arrière. Selon le véhicule, l’utilisation du rehausseur n’est pas obligatoire mais recommandé pour les enfants mesurant de 135 à 150 cm. Quelle amende pour non-port de la ceinture ? Le code de la route spécifie que si le conducteur ne porte pas de ceinture de sécurité, ce dernier s’expose une amende forfaitaire de 135 € ainsi que le retrait de 3 points sur son permis. Pour le passager ou les passagers, s’ils sont majeurs ils pourront également être soumis au paiement d’une contravention allant jusqu’à 135€. S’ils sont mineurs, c’est le conducteur qui paiera cette amende. Assistant pour ceinture de sécurité Vous avez des problèmes de dos ou des difficultés à attraper votre ceinture de sécurité ? Découvrez l’assistant pour ceinture de sécurité difficile d’accès ! Ceinture de sécurité les chiffres de la sécurité routière Bien qu’elle existe depuis des années maintenant, la ceinture de sécurité n’est pas encore automatisme pour tout le monde. En effet, selon une statistique sur les accidents de la route 98,5% des automobilistes déclarent attacher leur ceinture de sécurité à l’avant, or ils sont 16% à ne pas porter la ceinture à l’arrière. En 2017, ce sont près de 2 personnes sur 10 tuées en voiture qui ne portaient pas de ceinture de sécurité. Or cette dernière est essentielle et réduit considérablement le risque de mortalité face à un choc ou d’accident de la route à grande vitesse. Des études de la sécurité routière ont notamment prouvé qu’en cas de choc à 50 km/h le poids d’un enfant de 20 kg se transforme rapidement en un projectile d’une demie-tonne. Tandis que le fait d’attacher sa ceinture de sécurité, conjointement à la présence d’un airbag dans habitacle permettrai d’améliorer la sécurité de 15 à 25%. Comment bien attacher ma ceinture de sécurité ? Pour éviter tout inconfort voire blessure au moment d’un choc, il est essentiel que votre ceinture soit bien positionnée. Pour cela elle doit être placée sur des parties non molles » du corps, à savoir l’épaule sur la partie haute du corps, et l’os du bassin sur la partie basse. Si la ceinture est trop au niveau du ventre, cela peut toucher les organes vitaux en cas d’accidents. Cette dernière ne doit pas être trop distendue. L’appui-tête est également à ajuster à hauteur du sommet de la tête. Enfin pour que cet équipement de sécurité ne soit pas un piège en cas d’accident, et pour éviter d’être coincé et bloqué par sa ceinture de sécurité, n’oubliez pas d’équiper vos véhicules d’un Resqme pour pouvoir vous en extraire en cas de dangers. Marteau brise-vitre et coupe-ceinture Découvrez notre Resqme personnalisé 2 en 1 brise vitre et coupe ceinture.

Re: Choc frontal deux véhicules. Bonjour. Après le choc, l’amas de ferraille des deux véhicules a continué à 56,25 km/h. C’est à dire que le véhicule « léger » est reparti en arrière à 56 km/h et les passagers ont subit un changement de vitesse de 106 km/h et ceux du véhicule lourd un changement de 64 km/h. Mais la violence du

vers 8?h?30, route de Ribourdin, en direction de Vallan, à Chevannes Auxerrois. Les deux conducteurs, légèrement blessés, ont été transportés au centre hospitalier d’Auxerre par les pompiers. L’homme, un Chevannais de 33 ans, se plaignait de la jambe. La jeune femme, une habitante de Val-de-Mercy Auxerrois âgée de 24 ans, était un peu choquée. Un écart suite à une faute d’inattention Les gendarmes d’Auxerre, qui sont intervenus sur les lieux, ont effectué les dépistages d’usage alcoolémie et stupéfiants. Ils se sont révélés négatifs. D’après les premières constatations, une faute d’inattention serait à l’origine de l’accident. Le trentenaire se rendait à son travail et se serait déporté légèrement sur la gauche, distrait par la sonnerie de son téléphone portable. La jeune femme arrivait en face, au volant de sa 4L, et n’a pas pu éviter le choc. La Peugeot 205 a été propulsée sur la chaussée, à cheval sur le fossé. La circulation a été perturbée pendant près d’une heure. Le temps qu’une dépanneuse se rende sur place et remorque les deux véhicules. En attendant, les gendarmes ont régulé la circulation. Cindy

Mercredi15 décembre vers 13 h 30 sur la D930 s'est produit un choc frontal entre un poids lourd et une automobile. Une femme de 28 ans blessée et en urgence absolu a été transporté à l'hôpital d'Auch par le SMUR. Un homme de 58 ans, blessé léger, a été soigné sur place. Cet accident a provoqué la fermeture de la D930 durant 1 h 30.

Comment se déroulent les crash-tests ? Les crash-tests sont réalisés un peu partout en Europe, dans des laboratoires Euro NCAP situés en France, aux Pays-bas, en Allemagne… Les voitures sont préparées avec, à leur bord, des mannequins adultes et enfants en siège auto et sur la banquette équipés de capteurs. La voiture subira 4 crash-tests qui permettront d’établir la notation finale de la voiture. Trois premiers crash-tests sont réalisés pour vérifier la protection des adultes et enfants Un premier choc frontal à 64 km/h. Il simule un impact entre deux voitures de même taille allant toutes les deux à 55 km/h. Cette vitesse a été définie par l’Euro NCAP car elle représente aujourd’hui la plupart des accidents avec blessés graves et/ou mortels. Ce choc permet de vérifier les airbags frontaux, les dommages causés aux jambes du conducteur et passager ainsi que l’impact pour les enfants à l’arrière ou à l’avant dans le siège auto. Un deuxième choc latéral niveau conducteur à 50 km/h. Celui-ci simule un impact avec une voiture percutant le véhicule sur le côté. L’objectif est de protéger la tête des occupants et de renforcer le côté des véhicules. Un troisième choc latéral niveau conducteur avec un poteau à 29 km/h. La voiture est directement projetée sur le poteau, là aussi il s’agit d’analyser les risques pour la tête du conducteur. Ces impacts ont pour habitude de causer des blessures mortelles à la tête des passagers. Le niveau de sécurité doit donc être optimal pour protéger l’ensemble des occupants. Enfin, un dernier test consiste à contrôler la protection des piétons et l’aide à la sécurité Un choc frontal avec piétons adulte et enfant percutés à 40 km/h. Des capteurs sont placés sur les mannequins afin d’identifier les dégâts causés à la tête, aux hanches et sur le bas des jambes par un véhicule les percutant à 40 km/h. L’objectif cette fois est d’améliorer la protection des pare-chocs des véhicules. Les structures rigides des capots ont progressivement été enlevés afin de limiter la violence des blessures pour les piétons. Ces vitesses, qui peuvent paraître basses, sont celles enregistrées dans le plus grand nombre des accidents et à partir desquelles des blessures graves peuvent survenir. Quels sont les critères de notation des crash-tests ? Les critères de notation des crash-tests Euro NCAP se sont multipliés au fil du temps. De nos jours, les critères d’évaluation pour le crash-test sont La protection des adultes La protection des enfants La protection des piétons L’aide à la sécurité Tous ces critères de sécurité sont donc contrôlés et évalués lors des crash-tests. Plusieurs notes sont attribuées à chacun de ces critères puis une moyenne générale permet d’obtenir une note globale en pourcentage restituée sous forme d’étoiles 0 à 5 étoiles. Une étoile est obtenue si la moyenne générale est supérieure à 60%, à l’inverse une étoile est automatiquement enlevée. D’autres critères comme la présence de certains outils de sécurité ESC – système de correction de la trajectoire et AEB – système de freinage d’urgence autonome ainsi que les dommages physiques coup du lapin,.. sont également pris en compte lors de la notation des crash-tests. Les outils d’aide à la sécurité deviennent de plus en plus importants pour la notation d’Euro NCAP. Une étude a récemment révélé que ces outils permettaient de prévenir jusqu’à 27% de certains accidents, notamment ceux causés par les conducteurs distraits. Cette année, les systèmes ESC et AEB sont grandement pris en compte par l’Euro NCAP. D’ailleurs, le système AEB est testé par l’organisme en deux catégories distinctes le système AEB urbain arrêt à basse vitesse entre 10 et 50 km/h et le système AEB interurbain arrêt à grande vitesse entre 30 et 80 km/h. Ces systèmes permettent entre autre de ralentir ou d’arrêter instantanément le véhicule si un obstacle se trouve sur sa trajectoire. Un exemple avec ce test réalisé avec le Nissan Qashqai Quel est l’organisme qui réalise les crash-tests ? Euro NCAP est l’organisme référent en ce qui concerne la réalisation et notation des crash-tests des voitures les plus achetées en Europe. L’organisme a été fondé sous forme d’association en 1997 par le Transport Research Laboratory TRL et le Ministère des Transports au Royaume-Uni, celui -ci a très vite été soutenu par les membres voisins Pays-Bas, Allemagne, France,…, les associations de consommateurs, clubs automobiles et tous les autres acteurs du monde automobile dans toute l’Europe. Les crash-tests d’Euro NCAP analysent la résistance aux chocs et les éléments de sécurité airbags, outils d’aide à la sécurité… à bord des nouvelles voitures. L’organisme réalise ses crash-tests en fonction de différents critères de notation, l’ensemble des critères se voit attribuer des notes. Une moyenne globale de celles-ci donne lieu à un nombre d’étoiles qui ira de 0 à 5, plus il y aura d’étoiles meilleure sera la sécurité à bord. Cette note, très attendue et appréciée des constructeurs, est désormais mise en avant lors des campagnes de promotion des sorties automobiles. Cette note Euro NCAP représente un argument de communication non négligeable pour les constructeurs automobiles, le grand public étant particulièrement regardant et très sensible à cette notation. Voici le tableau des derniers résultats publiés par Euro NCAP Au fil des années, l’impact des notes d’Euro NCAP sur les constructeurs automobiles a été plus que positive. La sécurité et résistance des véhicules révélées au grand jour, et grand public, les a fortement incité à améliorer drastiquement la sécurité au sein des automobiles. Certains constructeurs se mettent même au défi d’obtenir la note la plus élevée au crash-test pour chacun de leurs véhicules. La conception des véhicules est à ce moment là entièrement basée sur les éléments de sécurité, les airbags, ect. Un défi que certains d’entre eux ont remporté mais plus les années passent et plus les critères de notation deviennent sévères. La sécurité des automobiles est l’un des points les plus importants pour les évolutions à venir. En effet, les exigences en terme de notations se compliqueront avec les années afin d’arriver un jour à une protection maximale de tous les occupants d’une voiture et des piétons en cas d’accidents. Tel est l’objectif pour Euro NCAP. Pour information, l’association Euro NCAP est surtout présente et reconnue en Europe. D’autres organismes réalisent les mêmes crash-tests dans le monde entier États-Unis, Australie, Japon,…, cependant les technologies automobiles et les exigences de sécurité étant différentes, les critères de notation seront différents de ceux d’Euro NCAP. Les résultats aux crash-tests n’auront donc pas la même valeur en fonction des pays. Pour retrouver toutes les vidéos de crash-tests d’Euro NCAP, rendez-vous sur leur chaîne YouTube. Voici le crash-test du Nissan X Trail qui a obtenu 5 étoiles Voici le crash-test de la Citroën Berlingo qui a obtenu 3 étoiles

estsoumis en plus à un choc frontal à 50 km/h sur toute la largeur d’une barrière rigide. 2. Lors du choc latéral, le véhicule entrant en collision à 50 km/h du côté conducteur correspond à un véhicule de 950 kilogrammes avec partie frontale déformable. 3. Si un véhicule est doté d’équipements de protection spéciaux latéraux, le crash-test peut être complété par un test Publié le 05/09/2020 à 10h06 L'accident s'est produit vers 23 h 30 sur la Nationale 21. Un accident impliquant deux voitures s'est produit vendredi soir sur la nationale 21 entre Limoges et Aixe-sur-Vienne, faisant trois blessés légers. L'accident s'est produit vers 23 h 30, à proximité de la laiterie Les Fayes, sur la RN 21 entre Limoges et Aixe-sur-Vienne. Deux voitures ont été victimes d'un choc frontal dans cette portion limitée à 50 km/h. Les trois personnes impliquées, un père de famille de 52 ans qui circulait avec sa fille et un homme de 38 ans, ont été légèrement blessées. L'accident a bloqué la circulation pendant près d'une heure sur cet axe et la circulation a été rétablie vers 00 h 15. Plusieurs véhicules de pompiers ainsi que la police sont intervenus sur les lieux. Iln'y a rien de plus dangereux qu'un choc frontal ou latéral entre deux véhicules à plus de 50 km/h. Pas besoin d'être particulièrement bon en physique pour comprendre ça. C'est pour cela que le code de la route impose de respecter scrupuleusement le régime des priorités et que des panneaux « stop » sont présents aux intersections

Norme UN R129 I-Size décryptage et explications Publié le 8 décembre 2021 dans Conseils, Sécurité en voitureUn enfant doit obligatoirement être installé dans un siège auto adapté pour tous ses trajets en voiture. Cette obligation concerne les enfants de la naissance à 10 ans ou maximum Pour sécuriser la sécurité des enfants en voiture, les sièges auto sont soumis à des réglementations spécifiques. Les normes qui régissent les sièges auto sont désormais la norme R44/04 qui est en place depuis 1982 et qui a subit 4 évolutions norme UN R129 aussi appelé I-Size qui est en application depuis 2013 et qui vient renforcer la norme R44/ quelles sont les différences entre ces 2 normes ? Pourquoi la norme UN R129 a été mise en place ? Quelles conséquences pour les fabricants de sièges auto ?UN R129 I-Size une nouvelle norme pour la sécurité des enfantsDepuis 2013, la norme UN R129 I-Size vient compléter la norme R44/04 en renforçant les tests de sécurité et en simplifiant le classement des sièges sont classés les sièges auto ?Dans la norme R44/04, les sièges auto sont classés par groupe selon le poids de l’enfant Groupe 0 dès la naissance jusqu’à 10 auto du groupe 0+ dès la naissance jusqu’à 13 1 de 9 à 18 auto du groupe 2 de 15 à 25 auto du groupe 3 de 22 à 36 sièges auto peuvent être classés dans plusieurs groupes. C’est pour cela qu’il existe des sièges auto groupe 0/1 ou groupe 1/2/3 ou groupe 2/3 et plus récemment, des sièges auto groupe 0/1/2/3 donc de la naissance jusqu’aux 10 ans de l’ la norme UN R129 I-size, c’est la taille de l’enfant qui est pris en compte comme indicateur. Ce choix a pour but de simplifier le choix pour les parents. La taille de l’enfant est un indicateur important en terme de sécurité. Car un enfant peut avoir le poids indiquer pour un siège auto, mais s’il est trop petit ou trop gros, il peut ne plus être en sécurité. Les sièges auto I-Size indiquent donc la taille minimale et maximale d’utilisation du siège sont les tests réalisés dans chacune des normes ?Concernant les tests réalisés pour pouvoir obtenir l’homologation du siège auto, ils diffèrent aussi d’une norme à l’ tests pour la norme R44/04Les tests réalisés sont Choc en cas de collision frontale à 50km/h contre un bloc de béton armé pesant au moins 70 tonnesChoc en cas de collision arrière sur un objet en acier rigide qui frappe la voiture à environ 30 km/ distance de projection des mannequins est calculé pour ne pas dépasser une certaine partie du siège ne doit se rompre et la ceinture de sécurité doit rester en harnais est ouvert et fermé 5000 fois, et doit continuer à fonctionner correctement après un de retournement du véhicule en cas d’accidents entraînant des siège pivote de 540°Une fois la tête en bas, il est supporté un poids 5 fois supérieur à celui du mannequin pendant plusieurs secondes pour reproduire la force exercée lors du retournement d’un véhicule. Le test est effectué à l’horizontale puis à la verticale sans changer le mannequin. Puis on mesure le déplacement de la tête du effectués désormais sur un mannequin naissance qui est équipé d’encore plus de capteurs que le modèle P0 afin de mesurer les forces exercées lors d’une collisionLes tests pour la norme UN R129 I-sizeEn plus des tests effectués selon la norme R44/04, la nouvelle norme I-Size ajoute la réalisation d’un essai dynamique d’homologation en choc latéral, qui n’était pas prévu par le R44 ;un essai dynamique en choc frontal plus sévère impact à 70km/hEn plus de cela, la norme I-Size favorise la position dos à la route, et la rend obligatoire jusqu’aux 15 mois de de la fixation ISOFIX dans la norme I-SizeLa fixation ISOFIX est un mode de maintien du siège auto dans le véhicule. Depuis 2011, les nouvelles voitures sont équipés de crochets métalliques au niveau de l’assise de la banquette arrière. Ces crochets appelés ISOFIX » permettent de fixer un siège auto. Pour cela, le siège auto doit être équipé de barres avec des crochets qui vont pouvoir se clipser sur les anneaux métalliques du véhicule. Ce système d’attache du siège auto est appelé Fixation avoir conçu ce nouveau système de fixation pour les sièges auto ?Avant le système ISOFIX, les sièges auto s’installer uniquement avec la ceinture de sécurité de véhicule. La fixation avec la ceinture de sécurité est bien entendu toujours de rigueur. Cependant des études ont prouvé que la fixation avec la ceinture de sécurité est souvent source d’erreur de la part des utilisateurs. Un siège auto mal installé est un siège auto qui n’assurera pas la sécurité de l’ étude récente a prouvé que 2 sièges auto sur 3 étaient mal installés en voiture. Selon les modèles de sièges, la passage de la ceinture peut être compliqué et la fixation se fait au d’éviter ces erreurs et renforcer la sécurité des enfants en voiture, la fixation ISOFIX a été développé. Désormais tous les véhicules neufs disposent obligatoirement de la fixation norme R129 I-Size généralise la fixation ISOFIX sur le sièges autoAvec la norme I-Size, la fixation ISOFIX est largement plébiscitée et recommandée. C’est un système d’attache simple et rapide et qui engendre moins d’erreurs dans l’ la norme R44/04, le système isofix n’est pas mentionné alors que dans la nouvelle norme, elle est très représentée. Pour autant, il existe des sièges auto homologuée selon la nouvelle norme UN R129 qui ne sont pas équipés de fixation isofix. En effet, ce n’est pas une obligation d’être équipé de l’isofix sur le siège auto mais fortement faut bien noter que la fixation avec la ceinture de sécurité est sécuritaire pour l’enfant à condition que le siège auto soit bien attaché. Ne pensez pas qu’un siège auto non isofix protègera moins votre enfant. L’isofix vous permettra simplement d’attacher le siège auto plus facilement et d’éviter les erreurs d’ le bon siège auto pour mon enfantIl est difficile de s’y retrouver parmi tous les modèles de sièges auto, les normes et les fixations. Mais le choix du bon siège auto pour votre enfant est primordial pour sa quelques conseils pour choisir le bon siège auto Vérifiez si votre véhicule est équipé ou non du système et peser votre enfant pour savoir quel groupe ou quel siège auto I-Size un nouveau-né, nous conseillons fortement le siège auto coque comme le modèle siège auto BEONE groupe 0+ 4 étoiles ADAC.N’hésitez pas à regarder les avis clients sur les modèles qui vous aussi à vérifier si le siège auto a été testé par un organisme de consommateurs. Comme par exemple l’ADAC/TCS qui attribue des notes aux sièges le temps d’aller voir en magasin le ou les modèles qui vous intéressent pour vous votre spécialiste français des sièges auto, vous avez un grand choix de sièges. Des sièges auto fabriqués en France, mais aussi des sièges auto isofix, des sièges pivotants, ou encore des sièges auto I-Size. De plus, la société se situe en région Rhône-Alpes, avec un service Client français accessible et réactif. Vous êtes livré sous 3-4 jours ouvrés, gratuitement dès que votre commande dépasse les 25€.

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